Kalkulator opłacalności instalacji gazowej

U nas kupisz i zamontujesz:

• Filtry
• Membrany
• Zawory
• Wielozawory
• Przewody
• Zbiorniki
• Pompy paliwa
• Przełączniki
• Centrale
• Silniki krokowe
• Uszczelki

Instalacje auto gaz

Specjalizacją naszego warsztatu jest profesjonalny montaż samochodowych instalacji gazowych zarówno starszych generacji jak i nowoczesnych zespołów sekwencyjnego wtrysku paliwa gazowego IV generacji do zastosowania w nowoczesnych silnikach. Wysoka jakość naszych usług, niezawodne instalacje oraz duże wieloletnie doświadczenie w temacie instalacji gazowych przyczyniają się do ciągłego rozszerzania grona naszych zadowolonych klientów. Tylko prawidłowo zamontowana instalacja oraz dobrze dobrane jej komponenty do danego modelu jednostki napędowej dają gwarancję prawidłowej eksploatacji auta oraz zadowolenia z inwestycji poniesionej przez Państwa, której celem jest dalsza oszczędność w eksploatacji pojazdu. Na zamontowane przez nasz warsztat instalacje dajemy dwuletnią gwarancję. Na życzenie klienta możliwa jest diagnostyka silnika przed montażem instalacji gazowej.

W tym przypadku instalacja gazowa nie należy do skomplikowanych. Składa się z takich podzespołów jak zbiornik (walcowy lub toroidalny), wlew gazu, wielozawór odpowiedzialny za tankowanie oraz odpływ gazu ze zbiornika wyposażony w elektrozawór, drugi elektrozawór umieszczony w komorze silnika, reduktor-parownik odpowiedzialny za zredukowanie ciśnienia gazu płynnego oraz zmiany stanu płynnego na lotny i doprowadzenie go do mieszalnika gazu, czyli miksera poprzez ręczną regulację jego ilości. Z miksera gaz wymieszany z powietrzem trafia poprzez kolektor dolotowy jako gotowa mieszanka palna do cylindrów silnika i tam jest spalany. Istotną kwestią dla poprawnej pracy silnika wyposażonego w układ gaźnikowy jest prawidłowo przygotowana mieszanka gazowo-powietrzna oraz prawidłowy dobór miksera odpowiedzialnego za jej przygotowanie.

W tym przypadku instalacja gazowa składa się z takich podzespołów jak zbiornik (walcowy lub toroidalny), wlew gazu, wielozawór odpowiedzialny za tankowanie oraz odpływ gazu ze zbiornika wyposażony w elektrozawór, drugi elektrozawór umieszczony w komorze silnika, reduktor-parownik odpowiedzialny za zredukowanie ciśnienia gazu płynnego oraz zmiany stanu płynnego na lotny i doprowadzenie go do mieszalnika gazu, czyli miksera poprzez regulację jego ilości za pomocą silniczka krokowego sterowanego mikroprocesorowym sterownikiem gazu inaczej zwanym systemem lambda. Taki układ pozwala na bardzo dokładne przygotowanie mieszanki gazowo-powietrznej i niedopuszcza do przegrzania katalizatora. Gazowy system lamda polega na sygnałach dostarczanych z sondy lambda umieszczonej w układzie wydechowym czujnika położenia przepustnicy oraz sygnału RPM obrotów silnika. Tak przygotowane paliwo gazowe trafia do miksera, a następnie gaz wymieszany z powietrzem wędruje poprzez kolektor dolotowy jako gotowa mieszanka palna do cylindrów silnika i tam jest spalany. Niezbędnymi urządzeniami są także emulatory sondy lamda oraz wtryskiwaczy. Podzespoły te niedopuszczają do powstawania komunikatów o błędach podczas pracy na paliwie gazowym w centrali sterowania benzyną ECU. Istotną rzeczą podczas pracy silnika "NA GAZIE" jest zabezpieczenie przepływomierza powietrza przed jego uszkodzeniem na skutek powrotu płomienia do układu dolotowego.

Przyczyną takiej sytuacji najczęściej jest zły stan układu zapłonowego. Zaleca się przed montażem instalacji wymianę świec oraz przewodów zapłonowych. Zdarzają się przypadki "strzałów na gazie" spowodowane przez zły stan zaworów i ich gniazd. Poprzez nieszczelną głowicę silnika podczas odpalenia mieszanki w cylindrze płomień przedostaje się przez nieszczelny zawór ssący do kolektora dolotowego, który wypełniony jest mieszanką palną w wyniku czego zostaje ona zapalona. Sytuacja taka zdarza się jednak raczej bardzo rzadko.

Producenci samochodów obłożeni są coraz to nowymi normami dotyczącymi czystości emisji spalin. Następstwem tego samochody wyposażone są w nowoczesne systemy elektronicze odpowiedzialne za utrzymanie spalin na poziomie nie przekraczającym obowiązujących norm. Od 2000 roku w Europie obowiązuje taki system diagnostyki silnika nazwany EOBD, a w USA i Kanadzie OBD2. System wyróżnia się przede wszystkim zastosowaniem drugiej sondy lambda umieszczonej za katalizatorem. Centrala ECU monitoruje sygnały pracy obydwu sond i w przypadku wystąpienia odchyłu sygnału natychmiast raportuje błąd. Sygnałem takiego stanu jest wyświetlenie się lampki CHEK na konsoli kierowcy. Ponadto większość nowych samochodów wyposażona jest w kolektor dolotowy wykonany z tworzyw sztucznych. Przy instalacji wyposażonej w mikser cofnięcie płomienia może doprowadzić do uszkodzenia delikatnego kolektora. W tych dwóch przypadkach jedynym gwarantującym bezawaryjną pracę silnika na gazie jest montaż urządzenia gazowego czwartej generacji czyli systemu sekwencyjnego wtrysku gazu.

Zasadniczą różnicą między tradycyjnym systemem wyposażonym w mikser, a systemem wtrysku gazu jest sposób doprowadzenia paliwa gazowego. W przypadku wtrysku gazu dysze wtryskiwaczy osadzone są w pobliżu wtryskiwaczy benzynowych. Mieszanka gazowo-powietrzna powstaje więc podobnie jak mieszanka benzynowo-powietrzna w komorze spalania. W tym przypadku nie ma możliwości powrotu płomienia do kolektora dolotowego i co za tym idzie uszkodzenia kolektora. Drugą bardzo istotną rzeczą jest bardzo dokładne przygotowanie mieszanki, następstwem czego jest utrzymana zawartość węglowodorów, tlenków węgla oraz tlenków azotu na poziomie przewidzianym przez obowiązujące normy. Za prawidłową pracę silnika wyposażonego w system sekwencyjnego wtrysku gazu odpowiedzialna jest centrala gazowa, która reguluje ilość dawkowanego gazu poprzez zmiany czasu otwarcia wtryskiwaczy gazowych. Centrala gazowa jest sprzężona z macieżystą centralą ECU. W czasie pracy na gazie sygnały wysyłane przez benzynową centralę ECU odbierane sa przez centralę gazową i po przetworzeniu wysyłane są do wtryskiwaczy gazowych, dzięki czemu to benzynowa centrala na podstawie sygnałów odbieranych przez bazowe czujniki, steruje czasem otwarcia wtryskiwaczy gazowych dawkując odpowiednią ilość paliwa gazowego. Pozwala to na optymalny dobór składu mieszanki we wszystkich warunkach pracy silnika. Reasumując, auto zasilane gazem za pomocą sekwencyjnego wtrysku, spełnia aktualne normy spalin, gwarantuje bezawaryjną pracę silnika, nie wykazuje błędów samodiagnozy, wyklucza możliwość strzałów w kolektor dolotowy.

Zalety JTG

Uniwersalny Wtrysk Gazu w Fazie Ciekłej Wytrzymała pompa gazu odporna na zanieczyszczenia z wymiennym filtrem Elastyczne przewody LPG Elektromagnetyczny zawór tankowania 80% Prosty montaż bez programowania Sterowanie modułem benzynowym ECU Wzrost mocy silnika Doskonałe parametry jezdne 2 lata gwarancji Konkurencyjna cena Homologacja Euro 4 Opatentowana technologia Komponenty OEM

Moc i oszczędność

Rewolucyjny system JTG daje możliwość dysponowania napędem, który spełnia kilka przeciwstawnych warunków na raz: jest oszczędny a nawet bardziej spontaniczny na wciśnięcie przyspieszenia niż na        benzynie,  wysoce niezawodny i zarazem wydajny mocą z o wiele mniejszą emisja szkodaliwych spalin        do środowiska.

Najnowszej generacji system wtrysku gazu w fazie płynnej oferuje zupełnie nowy rodzaj zasilania silników paliwem alternatywnym. Inaczej niż w instalacjach tradycyjnych, które dostarczają paliwo w fazie gazowej, w systemie JTG ciekły gaz nie jest zamieniany w stan lotny w reduktorze, ale bezpośrednio wtryskiwany do kolektora przy wysokim ciśnieniu w stanie płynnym. Rozprężający się zimny gaz w rezultacie zapewnia wyższy stopień wypełnienia cylindrów i wzrost mocy silnika. Najwyższej klasy podzespoły umożliwiają kompatybilną współpracę z najbardziej wyrafinowanymi systemami sterowania benzyną bez względu na pojemność i moc, wychodząc na przeciw przodującym technologiom oraz surowym normom jakości, bezpieczeństwa i emisji obowiązującym w przemyśle samochodowym (OEM).

Wtryskiwacze ICOM Deka II produkowane przez Siemens VDO mają charakterystykę porównywalną do nowoczesnych wtryskiwaczy benzynowych. Minimalny czas wtrysku osiąga zaledwie 1,5 ms. Oporność cewki wtryskiwaczy ICOM wynosi około 16 Ohm i działa on na zasadzie sterowania saturacyjnego (z ang. saturated driver).

Oznacza to, że do jego otwarcia wystarcza prąd o niskim natężeniu, które nie przekracza 1 Amp. Większość benzynowych ECU działa na zasadzie sterowania saturacyjnego (niskie stałe natężenie prądu), co oznacza, że są odpowiednie również do kontroli nowych wtryskiwaczy JTG.

W niektórych przypadkach istnieje możliwość wymiany kolektora z tworzyw sztucznych na metalowy zamiennik. Jest to kompromis pomiędzy instalacją mieszalnikową a wtryskiem gazu.

Schemat JTG

Funkcjonowanie systemu JTG jest dokładnym odwzorowaniem strategii wtrysku benzyny, a najważniejsze funkcje sterowania najlepiej wykonuje tu oryginalny benzynowy moduł ECU. Ciekły gaz doprowadzany jest ze zbiornika zintegrowanego z pompą przez elastyczny przewód zasilający do listwy z wtryskiwaczami. Stąd przy podwyższonym ciśnieniu płynny gaz dozowany jest bezpośrednio przed zawory dolotowe silnika. Nadmiar gazu przewodem powrotowym powraca do zbiornika przez regulator ciśnienia, który utrzymuje odpowiednie ciśnienie gazu na listwie wtryskiwaczy. Moduł kontrolny JTG analizuje informacje pochodzące z centralki zbiornika. System wtrysku ciekłego JTG diagnozowany jest przez złącze benzynowego ECU za pomocą uniwersalnych powszechnie dostępnych skanerów diagnostycznych. Ze względu na niewielką ilość elementów system JTG umożliwia doskonałą integrację z każdym pojazdem bez konieczności inwazyjnego montażu w istniejące mechaniczne i elektryczne elementy silnika, ponieważ oryginalny sterownik benzynowy ECU bezpośrednio zarządza pracą wtryskiwaczy gazowych. Dzięki temu instalacja nie potrzebuje stosowania emulatorów a moduł kontrolny ICOM odpowiada jedynie za zmianę rodzaju zasilania oraz kontrolę zaworów i czujników.   W efekcie pojazd jest zasilany dwoma różnymi systemami paliwowymi, którymi steruje wspólna jednostka benzynowa. Cały układ składa się tylko z trzech elementów umieszczonych w komorze silnika i potrzebuje 3 przewodów do podłączenia. Prostowa i uniwersalność JTG pozwala na wykorzystanie tych samych komponentów w różnych rodzajach jednostek napędowych. Zbiorniki JTG     Innowacja i nowoczesna technologia zintegrowana w zbiorniku JTG F86 prezentuje trwałe i bezpieczne rozwiązanie w magazynowaniu i kontroli paliwa LPG dla zasilania systemu JTG. We wnętrzu zbiornika znajdują się niezwykle istotne dla funkcjonowania nowoczesne podzespoły zaawansowanej technologii. Wydajna pompa jest odpowiedzialna za ciągłe zasilanie szyny wtryskiwaczy w płynny gaz. Elektroniczna centralka spełnia funkcje kontroli ciśnienia paliwa wytwarzanego przez pompę na podstawie informacji z czujników zamontowanych w krytycznych punktach zbiornika. Z kolei ilość i bezpieczeństwo tankowania gazem nadzoruje elektromagnetyczny zawór wraz z czujnikiem napełnienia. Podobnie jak w układach benzynowych w zbiorniku F86 i T98* zastosowany jest niezależny elektroniczny pływak poziomu, który dokładnie informuje o ilości paliwa na wskaźniku umieszczonym na desce rozdzielczej. Fabryczna integracja zbiornika z wielozaworem oraz elastycznymi połączeniami z innymi częściami systemu zapewnia wyjątkową jakość i szczelność pozwalając jednocześnie na szybką adaptację z pojazdem.

Naprawiamy i serwisujemy instalacje gazowe LPG i CNG:

Landi-Renzo, BRC, Bigas, Lovato, Vialle, Koltec, Nekam, Tartarini, Bedini, Zawolli, Tomasetto, Elpigas, OMVL, Necam, AG,   Prins,  ICOM

Instalacje gazowe CNG

Homologacje

AUTO – BAYER

ul. Siedlecka 177,
STRZAŁA,  
08-119 Siedlce;

Przeprowadzamy montaż instalacji gazowych na podstawie wpisu do listy montażystów niżej wymienionych firm:

• AGS POLSKA S.J. T.I M. GOŁOCHOWSCY, A.I K. LESISZ, 53-234 Wrocław, ul. Grabiszyńska 321 e, f świadectwo Nr PL*0004*00/G, VI rozszerzenie z 13.06.2001 r. , poz. 23
• F.H.U. „CZAKRAM”, 33-100 Tarnów, ul. Dojazd 1 świadectwo Nr PL*0005*00/G, XXXI rozszerzenie z 30.08.2005 r. , poz. 2
• ELPIGAZ Sp. Z o. o. , 80-298 Gdańsk, ul. Szybowcowa 31A świadectwo Nr PL*0011*00/G, VII rozszerzenie z 04.03.2002 r. , poz. 22
• EKSA Sp. Z o. o. , 35-105 Rzeszów, ul. Boya Żeleńskiego 18 świadectwo Nr PL*0002*00/G, IV rozszerzenie z 24.07.2002 r. , poz. 9
• „Q SERVICE” Sp. Z o. o. , Cząstków Maz., ul. Gdańska 15, Czosnów świadectwo Nr PL*0040*00/G, VI rozszerzenie z 07.10.2005 r. , poz. 16
• „PLANIPLASTIC”, 25-670 Kielce, ul. Kruszelnickiego 150 świadectwo Nr PL*0035*00/G, IV rozszerzenie z 12.11.2003 r. , poz. 8
• „A.MAX” A.I A. KRZEWSCY SP.J, 15-806 Białystok, ul. Dziesięciny 57 świadectwo Nr PL*0039*00/G, poz. 174
• „AUTO-GAZ CENTRUM”, 26-630 Jedlnia Letnisko, ul. Antonówka 11 świadectwo Nr PL*0031*00/G, II rozszerzenie z 06.06.2002 r. , poz. 1
• D.T.GAS SYSTEM SPÓŁKA JAWNA, 60-452 Poznań, ul. Darłowska 56 świadectwo Nr PL*0033*00/G, poz. 5
• EKO-GAZ Sp. Z o. o. , 05-090 Raszyn, Al. Krakowska 113 świadectwo Nr PL*0009*00/G, poz. 8
• P.W. „GREG-MAR” G. Gliszczyński i wspólnik sp. j, 26-601 Radom, ul. Bielicha 106A świadectwo Nr PL*0038*00/G, VIII rozszerzenie z 28.02.2005 r. , poz. 18
• „OMEG AUTO-GAS” Andrzej Maszczyński, 26-600 Radom, ul. Warszawska 172 świadectwo Nr PL*0034*00/G, III rozszerzenie z 18.08.2003 r. , poz. 12
• „PROTON” Sp. Z o. o. , 93-635 Łódź, ul. Tomaszewska 170 świadectwo Nr PL*0024*00/G, XVI rozszerzenie z 22.02.2006 r. , poz. 5
• EKO-ALMA Sp. J, 55-010 Radwanice, ul. Grafitowa 2 świadectwo Nr PL*0015*00/G, XX rozszerzenie z 27.08.2004 r. , poz. 2
• LTA POLONIA Monika Wojtala, 25-046 Kielce, ul. Pakosz 53 świadectwo Nr PL*0007*00/G, XV rozszerzenie z 22.11.2002 r. , poz. 11
• P.P.H. „BREW-EL” Sp. Z o. o. , 02-532 Warszawa, ul. Rakowiecka 32 świadectwo Nr PL*0014*00/G, poz. 55
• LANDI RENZO POLSKA Sp. Z o. o. , 05-410 Józefów, ul. Graniczna 79A świadectwo Nr PL*0009*00/G, poz. 8
• Z.U.W. „ZAMEL”, 21-500 Biała Podlaska, ul. Słowackiego 1 świadectwo Nr PL*0022*00/G, IV rozszerzenie z 01.10.2001 r. , poz. 1